瑞银欧洲汽车行业研究主管帕特里克·胡梅尔（Patrick Hummel）对记者表示，欧盟对大多数中国产的纯电车加征关税在市场预期之中，“我们注意到，对于中国电动汽车制造商来说线上股票配资平台查询，国外市场的利润率往往高于国内市场，即仍有一定降价空间来部分抵消关税的影响。中国行业龙头可能会加快在欧盟进行本土化组装，这获得了匈牙利、意大利、西班牙等欧盟成员国的欢迎。”

“今年各行各业都在‘卷’，汽车也不例外，车企以前是赛跑，现在是百米冲刺。”近日，上汽通用五菱乘用车市场总监孙德兴在接受第一财经等媒体采访时表示。

进入2024年，汽车行业的竞争更加激烈，价格战此起彼伏，特别是在电动车领域，技术的进步和成本的降低进一步加剧了车企对市场份额的争夺。虽然今年“反内卷”的声音不断，但车企们用实际行动告知市场——价格战远没有结束。

在接受记者采访的当日，五菱汽车旗下家用SUV五菱星光S正式上市，新车提供插混（PHEV）车型和纯电（EV）车型两种动力版本，插混车型续航分为60km和130km两种，纯电车型续航为510km，官方售价区间为9.98万元~12.98万元。

虽然孙德兴在回复媒体采访时称，五菱星光S的初心是围绕消费者做产品，而不是以竞争作为锚点，但是这款车在动力设置、空间大小、续航等方面，都明显与比亚迪的明星车型宋PLUS有很高的重叠度；而且在时间上，宋PLUS 插混版和纯电版刚在7月底和8月中旬完成2025款的更新，五菱星光S便紧随其后上市，两者之间的“战斗”意味不言而喻。

而且，与比亚迪相似的是，五菱也以高性价比著称，甚至在定价上更胜一筹。从入门款插混车型价格看，五菱星光S和比亚迪宋PLUS相比，低3.6万元；从入门款纯电车型价格看，五菱星光S也比比亚迪宋PLUS低3万元。

目前，比亚迪宋PLUS所在的10万元级家用新能源汽车市场容量不小，今年7月，宋PLUS插混车型月销超2.1万辆，排在全品类SUV销量排行榜第4，另外，宋PLUS纯电月销也超过了1.3万辆。孙德兴表示，五菱汽车对其首款双动力SUV赋予很高的期望，对于五菱汽车来说，五菱星光S月销1万辆只是及格线，月销2万辆是优秀，月销3万辆是卓越。

这不是五菱汽车首次从比亚迪处“虎口夺食”。去年12月初，五菱汽车推出了旗下首款A级插混家轿五菱星光，而这个市场绕不开的一款车型就是比亚迪秦PLUS DM-i。与五菱星光S一样，五菱星光的定价也刚好比比亚迪秦PLUS DM-i低一点，上市后最高月销量破万，近期月销稳定在4000辆左右。

对于价格战，近期，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也在接受第一财经记者采访时表示，他认为比较血腥的竞争起码会持续到2026、2027年，未来2年燃油车价格的下行会比今年更加猛烈和快速。而且随着AI大模型时代的到来，未来10年中国汽车主流品牌或只剩7家，年销100万辆将成为AI汽车决赛入场券。

除了上述两款车型采取了猛烈的“价格战”攻势外，今年下半年，五菱宏光也会有所动作。上汽通用五菱产品营销中心总经理赵奕凡在接受采访时称，今年11月宏光的增程版车型会面世，将以10万级的价格杀入30万元级别的产品序列。

肖逸思

长期来看，光伏作为中国最具竞争优势的行业之一，在全球“碳中和”目标下的需求增长与供给优化仍值得期待，但短期内市场风险偏好和供求格局限制了光伏指数走出反转的可能性。

报告期内，比亚迪营收、净利润同比增长，但现金流净额下降明显。

2024年上半年，集团实现营收约3011.27亿元，同比增长15.76%。

比亚迪正式起诉“小雨不懂车”、“虎狼说车”等自媒体

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